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从这个角度来说，苏宁死磕物流，是其全场景全品类零售布局的野心所在，也是不能缺少的重要一环。不过，物流前期投入巨大回报周期长，要见效非一朝一夕之事。随着时间的推移，当初的投资成本边际效应递减，有望在将来带来持续收益。在零售业下半场的较量中，厚积薄发的苏宁物流，将实现量变到质变的转换。

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单降还不行，因为物流是一个包含运输，储存，采购，装卸搬运，配送等多环节的长流程产业，成本构成也很复杂，收哪些费，降哪些费，好能列出清单，让企业有本明白账。以港口进口为例，就能数出十几项费用，比如工厂至启运港的运输费用，启运港港口费用，海运费，目的港港口作业包干费，目的港港口堆存保管费，口岸部门通关和检验检疫费用，船舶订舱费，文件费等等。“可见降低物流成本是一项系统工作。不少企业认为要将降费落到实处”某物流企业负责人建议，“要链条式梳理规范物流各个环节和每个节点上的各类收费，才能确保降费落到实处。”。

可悲的是这些物流平台并没有因为用户的投诉和斥责而收敛，一如既往的做着他们想做的事，他们没有意识到水能载舟，亦能覆舟。司机和货主可以把让平台发展起来，同时也可以让一个平台在一夜之间毁于一旦。物流平台的悲哀是从偏轨的盈利模式开始的所谓盈利模式，是对企业经营要素进行价值识别和管理，在经营要素中找到盈利机会，即探求企业利润来源生产过程以及产出方式的系统方法。我们这里说的直白一点，就是通过什么样的方式挣钱，怎么样挣钱。市场上大部分的物流平台是通过收取司机或者货主的服务费来挣钱，这一点无可厚非，也确实是一个平台发展的第一步。