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运派副总裁张良发现，整个行业的运力远远大于货源增长的诉求，货主变的比较强势，新需求也日益凸现，从原来简单的货运需求，上升到对运营时效性价比增值服务等多维度要求，货运企业运营成本大幅提高，而运费价格却不断下滑。首先是商流在重建，专线获客越来越难。0年开始，制造业愈发不景气，工业增加值的增长率已经出现了非常明显的下滑，单位工业增加值所产生的货量也逐渐下降。同时受电商的刺激，制造业开始下沉，订单越来越碎片化。张玉晶告诉小饭桌，以往制造商的销售在全国走省级代理模式，通过招募的省级代理商来进行产品的销售，但近两年制造商开始采取多级代理模式。

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要素产权冲突一条供应链上的物流系统由不同的产权组织组成。物流基础设施（载体）的产权的多样性与物流系统希望的载体产权的统一性产生矛盾。（3）要素运作冲突物流系统各要素都有各自的运作规律和标准，由此产生要素间的矛盾。
与会代表普遍认为，处于转型升级和动能转换时期的物流业，仍面临不少问题，对此，要充分把握技术进步，创新创业，消费升级，扩大开放，深化改革，大数据资源等六大发展空间，着力在构建高效物流体系，推动物流集约发展，畅通物流基础网络，创新物流组织，统筹协调发展和深化改革等六大方面实现新突破。
这些都是典型的物流基础设施或者是节点设施。国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广集聚效应更强服务功能更优运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点重要平台和骨干枢纽的作用。名单显示，国家物流枢纽涵盖陆港型空港型港口型生产服务型商贸服务型陆上边境口岸型等种类型，区域类型分布相对均衡。此次南京入选类型为港口型生产服务型国家物流枢纽，再次说明南京港在长江经济带乃至国家经济发展中所占据的重要地位。小科普港口型，顾名思义，很好理解；生产服务型，主要是指依托产业集聚区，为工农业生产提供原材料供应中间产品和产成品储运分销等一体化的现代供应链服务。摄影张健南京国家物流枢纽即南京龙潭国家物流枢纽，规划范围为东至龙潭过江通道，北至龙北大道长江，南至龙潭大道疏港大道岔龙公路，西至便民河，占地规模约.平方公里不含码头泊位。