第一：货物的分类纯重货、纯轻货、重抛货纯重货：一吨重的货物体积在一个方之内纯轻货：十个方的货物重量在一吨之内重抛货(重泡货)：既有重量又占体积的货物。第二：车辆的种类1）以车辆重量分：小车、中车、大车；2）以车体分：平板车、厢式车、蓬式车；3）以车体保温分：冷冻车、冷藏车、恒温车、常温车；4）根据方便上下装卸货品分：海鸥车体、升降尾门、起重吊车、滚轮车体；5）以车辆长度分：3.5米、4.3米、6.8米、7.2米、7.6米、8.6米、9.6米、13米、17.5米第三：如何选择车辆1）大、中、小车的选择应遵循长距离、量大的以大车为主；长距离、量小的以大车转入物再由小车配送；短距离，量大的以中、大车为主；短距离，量小的以小车为主；2）温度的选择应依各产品对保温的需求不同而选择不同的车体；鸥车体为主；较笨重的产品可加装油压升降尾门；对于下货点在地下室的以平板或蓬式车为主；若配送的产品仅极少量需温控，则可以用保袋或保温箱至于常温体内。3）车体的选择应遵循：高单价品以厢式车为主，其次蓬式；整托盘出货作业以选平板车人性化。

随着电商包裹不时增加，广州市物流公司的批发商战争台具有一定的物流处置才干很重要，由于订单托付可能会严重影响消费者忠实度。消费者“快速送货”标准正在不时上升，不能满足这些恳求可能会构成客户流失。因此，电商企业越来越依赖传统物流企业，确保这些物流企业满足消费者需求，同时又能处置更大量的包裹。但是，让物流企业处置整个订单托付过程所需的本钱太高，于是科技巨头们运用科技干预配送行业。

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但是去年省会城市的货量占比却下降到%。而在张良看来，前期粗暴的发展导致了物流园区存在消防土地违建等多方面不合规的问题，再加上城市扩建推进速度加快，导致目前市面上%以上的物流园区都处于待拆迁状态，专线找不到场地是一大痛点。看准物流园区痛点的聚盟选择带上优质的专线吸引园区来合作共建，拿到园区运营权后反向吸引更多的优质专线加入。聚盟在制定利益分配机制下，实现同线加粗和线路拉直，与专线本质上只是合作关系。运派一开始通过股权合作联盟优质园区，吸引专线和省内区域网络的加入，欲以物流园的形式揽货做货物分配，并且通过联盟区域网做好落地配，实现一点发全国。而三志和德坤老牌的专线公司，则是先通过股权分配的机制来吸引更多的优质专线联盟。

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