“车辆的保养，轮胎的更换，加油的多少都是可以钻的漏洞。车辆大多数都在个体司机手上，难以监管。”南京兆鑫物流负责人朱永忠说，由于一直缺乏比较有效的诚信认证操作模式，致使行业内一直存在着骗货，中介骗取押金，虚报发货信息等乱象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。
记者在调研中发现，合法的标准化车辆几乎没有市场，而超标，改装车辆却大行其道。“公路货运业吸纳就业多，点多面广，从整车大宗物流运输到绿色农产品运输，各种车型非常复杂。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林说，交通运输部已经开展车型标准化建设，争取在5年内建成货车车型标准化体系。

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近日，国家发展改革委交通运输部联合印发《关于做好0年国家物流枢纽建设工作的通知》发改经贸﹝0﹞号，共有个物流枢纽入选0年国家物流枢纽建设名单附后，其中东部地区0个天津上海南京金华义乌临沂广州宁波—舟山厦门青岛深圳中部地区个太原赣州郑州宜昌长沙西部地区个乌兰察布—二连浩特南宁重庆成都西安兰州乌鲁木齐东北地区个营口，涵盖陆港型空港型港口型生产服务型商贸服务型陆上边境口岸型等种类型，区域类型分布相对均衡，有利于支撑“一带一路”建设京津冀协同发展长江经济带发展粤港澳大湾区建设长三角区域一体化发展西部陆海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场。

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