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接单：1、公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划；2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证登　　记：1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。2司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登记本上确认签收调用安排：1、填写运输计划。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。车队交换：1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。提货发运：1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。

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未来的双重担务创新型企业在探究过程中，一定会深深觉得到这个传统行业真实存在着太多的业态了，非标化的现象如此普遍地存在于这个行业里。在一个城市的一边，或许新型的电商仓曾经拔地而起，而在另一边的货运市场，一个桌子三个人的专线企业依然在艰难的运营。在微博和朋友圈里，一位托盘范畴的从业者异常频繁地发表着自己关于这个行业非标化的不满。

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通过完善相关法律依据，明确处罚标准，整合执法主体，建立起权责清晰，监管有力，执行高效的综合执法体系。除了体制机制弊端，还应在公路货运行业内部打造公平透明，风清气正的运营秩序。目前，货运行业的特点是“多，小，散，乱，弱”，信息不对称，运价不透明，市场恶性竞争严重，导致“劣币驱逐良币”。要整顿货运市场，业内需建立货运公司以及货车司机“黑名单”制度，把欺行霸市。从体制机制切入货运行业改革需要相关部门拿起刀不正当竞争的“害群之马”驱逐，让不合规的企业或个体司机退出。

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