第三方物流发展的推动因素,欧洲第三方物流发展概况,欧洲第三方物流市场规模

当经济全球化打破了欧洲的传统核心，跨国公司在欧洲迅速扩大市场，带来了物流的 需求，刺激了欧洲物流服务市场的快速增长。另外，企业也通过第三方物流的物流服务和 增值服务，降低分销成本，改善服务，获得“第三种利润”。从欧洲第三方物流的发展可以 发现：欧洲第三方物流的快速发展，一方面在于企业对于物流服务的需要；另一方面，在 于欧洲目前较高的物流管理水平与成本的优势。内外因的综合作用，推动了欧洲第三方 物流的发展。第三方物流发展的另一个特殊因素是：在欧洲运作一个配送中心成本极其 高昂，管理要求十分苛刻。这包括高昂的人力成本、苛捐杂税、繁文缛节及经营限制措施。 欧洲这方面的成本要比美国高两倍以上。所以，那么多的公司在欧洲开店都要把物流管 理和运作外包出去也就不足为奇了。

在欧洲现有的955个配送中心中，56%集中在荷兰，另有12%分布在比利时。如此 分布，是因为比利时、荷兰、卢森堡三国经济联盟位于欧洲的中心地带，通往欧洲各地非常 方便。地区配送中心的建立有利于物流公司业务的发展。与以往相比，新型的物流能更 广泛地覆盖整个地区，地区配送操作一体化也得以实现，这些特点无疑将有利于全球性的 物流供应商，比如TNT、EXEL、HAYS和Tibbett & Britten。这些公司支付的费用仅仅 相当于小型国内物流公司的费用，但收效却能遍及整个欧洲（如表1. 2所国家 国内物流费用 3PL收入 物流总支出 3PL占物流总支出比例^
德国 26 582 8 074 34 602 23. 33
法国 18 784 6 911 5 色5 695 26.90
英国 15 485! ‘ 11W 的635 ^4’ 48
意大利 12 102 1 771 “n 873 r 12.77
西班牙 5 655 I 、1 241-‘ 6 896 ：18.00：
荷兰 4 848 1620 6 468 25,.05
比利时 2 914 971 3 885 24.49
奥地利 2 746 t 637 t 3 383 18. 83
瑞典 2坪0 737 3 347 22.02.
丹麦 2 175 ‘ 543一 2 718 .19.98
1 652 41! & ,2 077 19. 98
爱尔兰& P 734 ] 238 、972 24. 49
葡萄牙 • 6741 • 137 811 16. 89
希腊 ,690,； 85 , 771 10. 97
卢森堡 119 40 厂1§9 2S’16
_ 97^726 31 570 129 296 u 24. 42

此数据表示了欧洲各国家第兰方物流的市场状况。从表1. 2可看出，在欧洲市场上 第三物流的物流收入卢物流总收入的比重平均达到24. 4%，其中英、法、德字国第三方 物流收入份额最大，雀羞七物流收入占物流总收入的比重也最高。

2.欧洲的第三方物流公司分类

在物流服务市场上，欧洲的第三方物流公司分为不同的晨次，面向不同的目标市场， 提供不同层次的服务，但基本可分为四类。

W服务广泛的大型物流企业

处于最高层次的是那些超大型的第吞方物瀬眼务商。这些物流服务商为制造厂*家提 供广泛的增值服务等，如,为第产錚提供优化配置服务，促进其产品在欺洲范围内不同市场 的销售业务快速发展，包括对销售到不同语言領家的产品提供条形码、包装和产品安装的 服务。

这个层次上的第三方物流商包括以美国为基地提供服务的Ryder综合物流公司、 UPS全球物流公司、Schneider物流公司及其他物流公司！:

虽然在欧洲的第彐方物流商中还没有谁能独占鳌头,但欧洲人经营的第S方物流企 业还是有主次之分的。比如德国辛克国5际集团属下的辛克国际物流服务公司就渗人洲 的各个主要物流市场，从事货运代理、仓储及运输服务。辛克在荷兰鹿特丹开设了—个新 的综合物流中心，这个面积为32. 3万平方英尺的物流中心将作为欧洲的分拨配送中心, 开展欧洲地区的集装箱接箱、海空货运的集柜、出库货物集拼等服务以及存货服务、存货 管理，它还将成为进行诸如安装、包装和产品优化等增值服务的中心。
以美国为基地的Ryder综合物流公司则提供另一种类型的综合、多元化第三方物流 服务，并已在欧洲获得相当大的成功。Ryder在欧洲主要以非资产型企业方式运作，包括 运输、物流管理、包装、简易安装、订单履行、货物展示及许多其他顾客优化服务。Ryder 在12个国家开展业务，拥有2 000名雇员，年营业额达1. 4亿美元，最近还积极向东欧地 区开拓。

来自美国的第三方物流商要想与欧洲实力强大、运作规范的竞争对手相抗衡，就必须 有点新意。一个典型的范例就是UPS国际物流公司与Fender国际公司（一个欧洲的吉 他生产厂家)的合作。Fender委托UPS对其配送系统进行集约化和条理化组合，以帮助 自己实现在欧洲的营业额翻一番的目标。而UPS负责管理Fender国际公司从世界各地 厂家通过海、陆运来的货物，并利用荷兰的物流中心掌握Fender的存货，物流中心雇员检 验产品质量、监视库存、履行分拨商和零售商的订单及管理多式联运。Fender利用UPS 的集约化物流中心，可以减少运送时间，更有效地监控产品的质量，发送不同品种的订单 货物。

UPS为Fender供应链提供增值服务的奇特之处就在于UPS作为物流商，在把吉他 运到零售商那里之前，就^经把吉他调好音丨包装完毕，当客户从包装箱里拿出吉他时， 这把吉他就可以马上用于弹奏，过去在美国能够提供的服务，现在到了欧洲也同样能够达 到这种服务水平。

(2)从事传统物流的欧洲公司

从第三方物流的低层次来讲，•一种欧洲独特的行业一〕国标货运代理，这个行业是 以资产投入为基础的，从事基本的运输、仓储、缉关及包装服务，通常是以特定产品和特定 地域为核心。许多欧洲大型第毫方物流服务商若干年前是以这种服务起家的。数以千计 的国际货运代理公司中的多数还仍然维持在提供基本的物流服务。它们中的大多数是从 过去欧洲国家的通关服务行业中分离出来的，_般技术落后、资源匮乏。

(3)新兴的第三方物流企业

除了那些大型的跨国和地区性的第三方物流商之外，还出现了一批从其他货运行业 发展起来的欧洲第三方物流企业。比如经营德国汉堡港集装箱码头并同时在意大利、法 国、捷克、奥地利和葡萄牙经营集装箱码头的德国Eurokai的第三方物流公司。Ocean gate为在中欧、南欧和东欧国家从事电子产品的生命企业和食品、服装、鞋类的零售业提 供合同物流服务。Ocean gate以其位于汉堡港的集装箱码头为据点，提供拥有36. 5万平 方英尺面积的仓储服务。Ocean gate在欧洲的42个城市拥有仓储和配送设施。此外， Ocean gate还为零售和制造企业提供综合物流服务。

Ocean gate向零售消费者(每年从亚洲进口大批货物)提供的最普遍的增值服务是加 速进口运输的速度以缩短库存周转期，从亚洲通过苏伊士运河运往欧洲的集装箱停靠到 意大利南部港口，在那里从船上卸下一部分集装箱货物并通过卡车迅速运送到消费者指 定的地点。其他船上货物继续通过海运送往北欧港口 ,然后由Ocean gate通过传统的运 输方式运往消费地#在意大利卸下的货物运转速度快，用来满足火急订单，而通过低成 本，全水路运输的货物在前批火急订单卖完之后也就能到了消费地，通过这种方式，可以 使客户的库存效率提高百分之十。
(4)大型国有机构的第三方物流

欧洲另一个快速增长的第二方物流企业层次是大型的国有机构，如国家铁路公司和 港务局。

德国邮政用了约10年的时间由效率低下的国有邮政机构逐步转变为一家营业收入 达到430亿欧元的跨国企业。德国邮政先后收购了 DHL、丹莎物流、空运企业AEI和安 邦快递等企业，迅速扩张自己的实力，向大型第三方物流企业转型。

3.欧洲第三方物流企业的趋势

大量的物流弄潮儿纷纷涌入欧洲第三方物流行业，表明了对欧洲物流市场潜力的信 心。随着贸易全球化趋势打破欧洲的传统壁垒，将产生对物流业务的巨大需求，此外欧盟 的建立及其对欧洲贸易格局的影响将迫使当地和地区性的生产企业参与到多元化市场竞 争，它们也需要有成熟的第三方物流服务商的鼎力相助来管理变幻莫测的分拨配送网络。 这些发展势头引发了物流服务商在欧洲的迅猛发展，从老式的货运代理（它们已开始重新 认识物流）到美国模式的第三方物流服务商，再到私营货运企业。货主们将看到，今后欧 洲将得到大批有创新意识的物流服务。第三方物流公司下一步发展将是覆盖全球，因为 生产型公司更多的是着眼于海外制造，物流需求也随之变得更为复杂。货物将在国际间 穿梭而时间限制则会更加严格。本地化的物流公司不得不打破地区界限，向区域化的物 流公司转化，以适应国际供应链发展的需要。供应链的全球化将导致越来越多的跨国公 司减少物流供应商的数量，并对业务流程进行整合。

近期出现的第四方物流，是指对一个公司的整个供应链进行经营和集成化管理，是当 前所谓的最前沿物流供应商，提供从运输到仓储再到售后服务的全套综合性服务，利用他 们的技术将各分离的供应链单元(如果有必要，可以使用不同的物流供应商)集成起来，如 TNT.HAYS和UPS就是很好的例子。

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