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因此，整合的难点也就在于玩家和平台双方的不信任。李忠心认为，存量整合的前提不是赋能，而是将原有的资源进行合能，解决共性问题。专线平台应该把专线原来的短板补齐，而不是为了标准化把专线的个性化运营优势打没。在整合早期，谁能快速把专线的短板补齐就拥有核心的竞争力。尽管目前专线网络的效应没有那么明显，但随着专线平台网络更健全，李忠心认为，未来会有0%-0%专线进入平台，只有一部分主营汽车配件等个性化更强大的专线公司不会被替代。潜在的多方挑战在快递快运市场饱和后，都开始试图切其它细分市场来寻找更大的增长空间。在符亚玮看来，未来快递快运巨头玩家势必会渗透到大票零担，目前只是精力问题。但因运输资源的配置和运营逻辑的不同导致互切网络没那么简单。业内普遍的看法是，三张网络不兼容，但是也有互相切入的机会。已经有网络效应的快递快运优势在于前端获客的能力，但一样得“另起灶炉”。

首先，基于学问管理的货运企业经过树立适于员工间沟通和学问共享的企业文化，能够减少或避免因人员频繁活动构成的损失。其次，企业定期对员工中止培训，鼓舞员工学习，不时对学问中止更新和深化。再次，企业便于将学问和阅历上互补的员工集中起来，共同中止开发，从而加快学问的商品化。最后，由于不时吸郴州新信息和新学问，货运企业能够站在时期的前端，随时调整其展开方向，以增强对外部环境的顺应才干。

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