其次大部分的专线信息化落后，无法实现在线上一票到底的查询跟踪，因运输上下游链系统不统一导致接口不一致，不像网络型公司一样可以一套系统一票到底。如果遇到货物需要中转，大部分是通过打电话查询货物运输情况，总之信息不对称严重，让沟通成本和运营质量处于不稳定的状态。同快递快运自建网络的模式相比，大票零担货物通过专线直达运输的模式本质上是最经济的，只不过是在前后端揽派以及信息化上有诸多痛点，所以大肆烧钱自起新网络并不必要，可以通过把存量专线进行有效的合并或拼接，最终形成一张具有网络效应的物流网。在三峡鑫泰执行董事符亚玮看来，组网后能避免单边运输等资源浪费和园区间运输的短驳成本等等问题，加上信息化系统的高效调度，组网确实可以解决效率和成本问题。但对于大票零担这张网络的价值业内存有争议。核心原因在于快递快运毛利高且更标准化，组网过后边际成本下降明显。

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第二，中国物流市场展开也是最迫切的。物流本钱高，经过数字化、智能化可以降低物流本钱，此外运转空间也非常宽广，所以各种智能化方法。，无论是FID(即FeatureIdentificationData，特征识别数据)，还是物联网衔接的天文信息系统、位置系统、监控识别系统都可以得到充分的应用。当前我国也在推行“中国制造2025”，未来的中国在工业智能化方面需求智能物流的紧密配合，这需求经过智能化物流来进入市场，构成推进中国经济的两个轮子：智能工业和物流。同时中国的人力、高技艺人才资源也很丰厚，优势也非常明显，各种资本同时也在竞相追逐。

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