所有货物通过配送中心的运输网络。这种网络系统如图4-1 “)。这种网络中, 供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运送到配送中心，再运到零售店。零售 供应商依据空间位置对零售店进行区域划分，并在每个区域建立一个配送中心。供方 先将货物运到配送中心，配送中心然后将货物送到零售店。配送中心是供应商和零售 商的中间环节，发挥着两种不同的作用：一方面进行货物的保管；另外一方面则起着 转运点的作用。当供货商和零售点之间的距离较远、运费昂贵时，配送中心有利于减 少供应链的成本。通过使进货地点靠近最终目的地，配送中心的供应链获得了规模经 济效益。

如果从运输经济的角度出发，要求区域内大批量的进货，贝0配送中心就保有库存，并为零售店更新库存小批量送货。中海物流公司为国际商用机器公司（迅灿）提 供供应和国际市场销售两个方向的配送。16姑公司的生产企业地处我国广东，它需要的 零部件来自世界上160多个供应商。扭奶企业实行准时制生产方式，其零部件供应物流 的香港至企业段，由中海物流公司承担。零部件从供应商到达生产企业的物流运作程 序是：迅从采购中心根据需要向供应商发出订单、各供应商发货并通知中海物流配送中 心，中海物流配送中心在香港接货，必要时在香港的中海物流中转站进行分拣、配装， 再根据交货指令完成运输、报关、检疫、验货后进人深圳福田保税区的配送中心仓库； 迅]^生产企业根据生产线上的需要，向中海物流配送中心发出提货信息，配送中心经过 拣选，配货装车、运输和报关，即时送货到工厂。产成品，国际市场销售物流的程序 是：将生产企业生产的成品和不合格零部件反向送回到配送中心，对产成品，根据16从 的客户订单进行分拣，配货装车、报关，运送到香港，通过海运，航空发送到迅]^的 客户；对不合格零部件，按产成品同样的程序反向配送到原供应商。

④通过配送中心使用“送奶线路”的运输网络。这种网络系统如图4-1 (…。如果 某家商店的进货规模比较小，配送中心就可以使用“送奶线路”向零售店行进行送货。 “送奶线路”通过联合的小批量运送减少了成本。例如，日本的7-11公司将来自新鲜食 品供应商的货物在配送中心进行对接，并通过“送奶线路”向商店送货。因为没到那 个商店向所有供应商的进货不满一车，货物对接和“送奶线路”的使用使得该公司向 每一家连锁店提供库存商品时降低了成本。一些网上商店向客户送货时也采取了这种 运输方式，以便减少运输成本。

⑤通过多层次配送中心进行运送的运输网络。多层次配送的运输网络是在运输网 络中设有两层或更多层次的物流中心和配送中心，其中至少有‘层是配送中心，而且 是靠近用户。大型第三方物流企业、大型零售企业或从供应链来看的物流系统，它们 的配送网络通常是这结构。日本许多大型第三方物流企业和大型零售企业多在大城市 40公里的圈外建立大规模的广域物流中心，与原有配送中心共同构成多层次日配送网 络结构，目的是既要满足用户高度化的服务需求，还要提高物流效率。随着企业规模 的大型化，配送规模扩大，经营品种多，以高频率小批量为前提的髙水平配送需要使 库存集约化，需要最大限度地追求连托架货柜、散货都能高效率快速处理的机械化、 自动化、信息化的物流设施同时也为了追求低成本物流战略，这种大型广域物流中心 应运而生。如图4-1⑷含有广域物流中心的两层次配送网络。日本以综合商店为中 心的大批量销售的连锁型零售业，909^以上都拥有这种广域物流中心。

多层次配送的网络系统，由于与供应商和与用户的距离都较近，所以内向运输成 本（从供应商到配送中心的运输成本〉和外向运输成本〈从配送中心向用户的运输成 本）相对都会有所降低。空包网官网 www.kongbao163.net

在多层次記送的网络系统中，有些物流中心或配送中心只是充当物品叫转的协调 点，而不是商品的储存点，商品从制造商到达物流中心或从物方中心巧配送中心只有 几个小时，这是为了缩短商品储存的时间和零售的提前期。如图4~1所示。

⑥定制化运输运输网络。定制化运输是上述运输模式的综合利用。视具体情巧， 取合适的运输方案，这种运输网络的具体管理和运行是很复杂的，要求有较多的信息基础设施，但同时这种运输网络也可以由选择的使用送货方式，减少运输陈本和库存成本。

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