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公司总部设于广州，在广州白云区、花都区、至北京、天津、杭州、义乌、绍兴、上海、合肥、芜湖、武汉、荆州、张家港、江阴、太仓、南京、福州、厦门、宁波等地分别设有办事处，并在天津投资。公司现备有各类箱式、平板等各类货车160多辆，并在上海、北京和南京、杭州、合肥等地具有和承租3座共计10，000多平米的大型仓库。

“但最终留给专线平台的最佳整合期也只有年。”在李忠心看来，当行业内实现了某一项技术或者国家推出新的税收政策，导致个体户经营成本彻底没有成本优势的时候，是属于专线平台介入运营把整个链条打通的最佳时机。不过因为单票的成本下降幅度决定了寡头的垄断地位，快递随着规模扩大，边际成本降低明显，而大票零担的规模效应则没那么明显。相对快递快运，专线平台未来形成寡头垄断的格局会需要更长的时间。

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但随着电子商务的繁荣以及电商大促愈加频繁，不同批量和频次的多种多样的物流运输需求持续扩大，物流碎片化特征亦越来越明显，物流业依旧面临着前所未有的挑战。当然，最终结果也只能是诸多消费者的不满情绪的累积，只是这一情绪有无爆发点，尚不得而知。从市场需求的演变业态融合发展的趋势以及消费者更加注重体验等进行分析，市场越来越需要柔性化敏捷化可定制化的物流生产模式。传统的技术手段与人工模式的交互难以满足当下用户的多样需求，而新兴技术在物流业亦更是亟待加速落地与更为深度的交互式融合。技术优势凸显高阶价值那么，从各个物流环节角度切入，进行技术的投放使用深入更加细枝末节的领域，是否能带来改变。首先，海量物流单据的处理，一定程度上影响整体物流的效率。

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