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碰货为王，物流下半场为何是”++X“玩家齐上桌。有趣的是，在物流下半场玩家++X中，除去在不断“触电”的顺丰外，其它都是零售企业，而苏宁京东阿里等企业在褪去零售外衣之后，终于露出了它们“物流巨头”的真面目。正所谓卧榻之处岂容他人酣睡，物流业作为零售业触手可及的万亿规模大市场，后者肯定不愿将其拱手送给纯物流企业力所不及除外，因此苏宁和京东很早就开始自建物流体系，阿里也迎头赶上，如今拼多多更是拼命追赶，不管快递公司愿不愿意，电商快递“++X”新格局就这样“被形成”了，原因有三谁有客户，谁就有主动权。

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信息共享 致力园区互联物流大厅人头攒动。这里是交易中心，司机和物流公司可以车货交易，这里也是配货中心，司机可以用APP随时随地配货，这里还是提货区，只要扫一扫货物上的二维码，就可以查到货物信息。一位货主告诉记者，他在物流大厅每天能完成近10单配货，“这里很方便。交易大厅旁边还有‘司机之家’，税务部门等，一站式服务。”。

“台面上的舞蹈” 关于行业外的人士而言，物流这个行业并不是可以贸然进入的，在一部分人的眼中，“利润率低”是这个行业的关键词之一，而“投资大”又成为了另一个关键词。这并不能说是完好的成见。固然快递行业的利润率近年有上升的迹象——在借壳上市的过程中，申通发布的数据显现，其今年1—9月的利润率以致超越了10%，但难以供认的是，在这个行业的大部分范畴，这一利润率并不是能够随意获得的。效率自然是利润率低的重要缘由，而另一个缘由在于整个行业在产业链条中所处的尴尬的位置——必不可少，但依然不是中心环节，关于大部分中小企业而言，他们很难为这一环节支出足够的本钱。值得庆祝的是，这一状况呈现改动的迹象越来越明显，在整个产业链条中，物流的意义日渐凸显，提供商品是一种竞争力，及时提供商品也是一种竞争力，对速度和货质量量恳求的不时上升，让这个行业开端成为整个产业链条的中心竞争环节。即使关于非电商企业，如何经过有效地管理物流体系和管理有效的物流体系来完本钱身供应链的有效运作，曾经成为这个“低库存”时期的重要环节。

如果通过各种宣传和推广可以让用户立刻下载使用平台找货找车，这样是最有意义的推广，这样的钱“烧“的很值得。可有些物流平台一顿乱“烧“，各种广告铺天盖地的宣传，结果就是钱“烧”没了，火持续了一阵，最后是浓浓烟雾，平台的押金都无法退回给用户，最终的受害者是平台的用户。物流平台百家争鸣，一个个冒出，一个个消失，最终哪一个平台会坚持本心，彻底解决物流人的烦恼，走向物流平台的尖端呢。本文卡家号作者冷易通关注卡车之家，网聚卡车人的力量