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绿色运输不能仅靠管理部门推动，而需要企业与社会的共同参与。运管部门也应进一步完善工作机制，积极推动形成，企业和公众共同参与的绿色运输协同推进制度。此外，还要通过制度设计引导绿色发展，健全政策，法规，标准，监测，评价制度体系，形成推动绿色交通发展的长效机制。

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快运可以有切大票零担的机会，但是不可能用快运的网络做大票零担。罗军则认为，在未来整个公路运输中，快递快运零担整车的概念或许会被淡化，业务模式会相互渗透。一个物流公司应该四张网络全部齐全，最终能承接任何类型的货主运输要求。除了快递快运存在潜在的威胁外，大票零担还有一批以快兔乐卡壹站远孚为代表的新三方物流玩家。以往货主为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动以合同方式委托给专业物流服务企业，也就是传统三方物流。三方物流不实际做承运，而是服务前端，为货主匹配专业的运力管理能力，赚取的是货主物流费用和实际付给承运商之间的差价。但因为信息价格和利润越来越透明，传统三方也很难生存，所以一批拥有更强数字化能力的新三方出现来赋能中小传统三方来提升交付能力。李忠心认为，短期来看，新三方和专线平台是合作关系，新三方需要专线平台的配合将货物运输落地。

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