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所谓增程式电动车，是在纯电动车基础上为其加上增程器，通过增程器发电可以使电池电量一直保持较高的水准，没有电量不足的焦虑，自然也就不存在纯电动车续航里程和充电焦虑，最大续航里程可以做到00+公里。在政策上，增程式电动车也属于新能源车型，可以和纯电动车一样享受新能源车待遇，上绿色新能源车专用号牌，城市内不限行不限购，没有路权焦虑。对比纯燃油车，增程式电动车虽然也有发动机，但是工作原理的差别让增程器可以时刻保持在最高效最经济状态运营，油耗成本比燃油车更低，解决用车成本焦虑问题。

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“运价水平从2012年以后几乎维持不变，而成本每年上涨10%至20%，这意味着运价实际上在下跌。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成说。“5年前一辆车每个月纯收入高可达两三万元，现在不可能了。”山东威海的“车老板”孙石磊说，以三口之家为单位计算，3000多万名货车司机背负的是约1亿人口的生计。
当前，我国公路货运市场物流组织分散低效，货源，运力，站场等物流资源缺乏集约配置和有效整合，整体组织效率较低。效率低在哪儿？据交通运输部统计，截至2014年底，全国共有载货汽车1453.36万辆。货运市场90%为个体户司机，10%为企业。“公路货运市场长期以来呈现‘多，小，散，弱’的局面，因为弱而小，小而多，多而散，深层次问题是弱。”周志成说。